“属于传统汽车的时代已经结束了。”

　　相同的论调在过去几年中时不时就会被提起，连大众前CEO迪斯都公开表达过类似的观点。

　　但传统汽车时代的终结，不等于传统车企的没落。

　　在前赴后继的转型之下，传统车企正在加速抢占新能源汽车C位。

　　今年1-8月，我国新能源乘用车累计销量326.6万辆，同比增长119.7％。

　　同比增长率跑赢大盘的车企有比亚迪、吉利、奇瑞、广汽埃安、哪吒以及零跑，另外长安和上汽大众增长率也接近大盘。

　　“慢热”的传统车企，成为了今年新能源汽车销量暴涨最重要的变量。

　　不仅是增长率，在新能源汽车厂商销量榜上，去年前十常客“蔚小理”的位置已经被吉利、奇瑞、长安等传统车企取代。

　　头部竞争中，新势力鼻祖特斯拉也被比亚迪压制一头。

　　整体来看，伴随着汽车产业的变革，传统车企变得不再传统，“新旧势力”之间也不再泾渭分明。

　　竞争又逐步回到了资源、供应链能力、渠道、规模等综合能力的比拼上。

　　由此，更大的竞争压力也给到了根基相对薄弱的新势力身上。

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　　传统车企，赢在哪里？

　　在今年的新能源汽车厂商销量榜上，传统车企完成了全面的逆袭。

　　去年的榜单TOP10，新势力占了五席。

　　而今年1-8月，吉利、奇瑞杀入前五，长安上升至第七，蔚来和理想掉出前十，哪吒、小鹏只能分列8、9名。

　　新势力们并非不努力，随着产品的不断迭代，各家今年的销量都保持了不错的增长，以走量车型为主的哪吒、零跑甚至是疯涨。

　　那么，传统车企的“高达”究竟是什么？

　　关于这一点，我们可以仔细研究下“后来者”吉利的新能源汽车销量构成。

　　8月吉利新能源汽车批发销量3.75万辆，同比增长了约410％，销量在厂商中排名第三，而去年，吉利还未能排进前十。

　　从构成情况看，吉利雷神混动系列车型累计销量1.11万辆，占比29.6％；极氪8月交付7166辆，占比18.9％；几何8月销售1.75万辆，占比46.6％。

　　同比去年，吉利旗下的每一个新能源板块都在增长。尤其是几何，今年前8个月同比去年增长了255％。其销量担当是一款小型SUV几何E，售价8.68万起。

　　由此，也能看出几何逆势向上的原因，即用暂时的品牌向下调整，换来销量的向上增长。

　　相比几何，雷神混动系列车型的快速上量更加引人瞩目，这也非常符合市场状况。

　　今年上半年，插电混动车型销量同比增长194.3％，远高于纯电车型107.8％的增速。在新能源领头羊比亚迪的销量构成中，混动车型的占比已经超过50％。

　　不同于吉利的多点开花，另外一个“逆袭者”长安，其新能源汽车销量能够挤入厂商排行榜前十，主要靠几款A00级小车。

　　在8月新能源车型销量排行榜上，长安Lumin和奔奔两款A00级小车挤入了前15。

　　奇瑞也是差不多的状况，其销量最好的两款新能源车，是奇瑞EQ1和QQ冰淇凌。

　　另外，车型销量榜第二，还躺着这个级别的神车五菱宏光mini EV。

　　简单总结下，现阶段传统车企新能源销量超越新势力，主要有两大法宝，一靠便宜车型走量，二靠插电混动车型快速上量。

　　或许会有人觉得，这种比法，传统车企多品牌作战，有些胜之不武。单个品牌较量，未必就比新势力强。

　　不过，传统车企可以多品牌作战，搞群狼战术，正是基于其多年来的技术和市场积累，这是新势力暂时没有的。

　　就拿现阶段传统车企两大法宝来说。

　　插电混动方面，新势力里只有理想在做增程式混动，而传统车企大多选择了技术更先进的串并联式混动。

　　一个很重要的原因，是传统车企在三大件上有更深厚的积累，而串并联式混动可以更好地延续技术优势。

　　关于这一点，《汽车产经》之前写的《李瑞峰嘴炮六连求对线余承东充耳不闻是心虚？》里有详细阐述，感兴趣的话可以移步。

　　另外，靠成本管控低价竞争的A00级小车，本身技术难度不大，真正的考验来自于成本控制。

　　相比之下，传统车企的供应链管理和成本控制能力整体更强。

　　用魔法对抗魔法

　　在新势力们标榜的高端智能电动车领域，传统车企也在迎头赶上。

　　极氪、智己、岚图、问界、阿维塔等脱身于传统车企的新品牌，身上全是造车新势力的影子。

　　他们追着“蔚小理”，把直营店开到了一二线城市的shopping mall，问界甚至靠着华为的手机渠道走了捷径。

　　他们用新势力的方式去塑造产品，将“软件定义汽车”奉为圭臬，把智能化当作产品的基因。

　　比如，智己汽车不遗余力的宣传自己有“更像人的智能驾驶”，还时不时拿特斯拉FSD过来比较一番。

　　极氪为了解决车机卡顿问题，斥巨资为所有用户免费升级高通8155芯片，由此可见其对智能化的重视程度。

　　他们还用新势力的方式去讲故事。

　　“持续进化、汽车机器人、第三空间、情感智能”等带着互联网特色的词汇，被传统车企新品牌的CEO们频繁提起。

　　比如，在阿维塔发布会上，相比于产品信息，其CEO谭本宏用更长的时间去描述了阿维塔的“情感智能”理论。

　　某种程度上，以蔚小理为代表的新势力，是高端智能电动车赛道的开创者。

　　但开创者并不一定始终是领先者，至少从交付速度上，新势力们已经能感受到压力。

　　8月，AITO品牌单月交付量突破达到10045辆，创下了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

　　极氪品牌不断加速跑，交付量从零到一万，用时110天；第二个一万辆，用时107天；第三个一万辆，用时64天；第四个一万辆，用时仅45天。8月，极氪交付量还超过了理想汽车。

　　广汽埃安8月累计销量2.7万辆，连续4个月交付破两万。近期，广汽埃安开启了高端化征程，更名埃安并启用全新LOGO，发布高端系列车型昊铂。

　　广汽集团总经理冯兴亚称，埃安要成为世界前三的“高端智能电动车品牌”。

　　传统车企在变革，新势力也并非一成不变。

　　立住了高端品牌形象的蔚来，正在成为和传统车企一样的多品牌企业。其面向20万级市场的第二品牌已经呼之欲出，更低端一点的第三品牌也传得沸沸扬扬。

　　李斌表示：“希望让让更多细分市场用户能够享受到智能电动汽车的愉悦体验。”

　　不止是蔚来，理想、哪吒、零跑等已经站稳脚跟的新势力，都在突破原有边界，让产品覆盖更多细分市场。

　　新势力追求规模，尽快实现盈利的算盘，整个汽车行业都能听见。

　　在销售渠道上，小鹏汽车从去年开始引入加盟经销商，采用直营和经销相结合的模式，很多业内人士认为这会成为未来的趋势。

　　总之，传统车企有样学样，新势力们也在取长补短，彼此展开了一场用魔法对抗魔法的游戏，并在越发激烈的竞争中逐渐“同化”。

　　写在最后

　　把时间倒回2014-2015年，“蔚小理”在那个时间段先后成立。

　　同期，李书福带着吉利启动了"蓝色吉利行动计划"，北汽新能源提出了"卫蓝事业计划2.0"。

　　“新旧势力”的新能源梦想其实差不多在同一时间起步，不过传统车企受限于既有的体制机制，在油改电等困局中蹉跎了一些岁月，而新势力选择了一条更加符合时代趋势的道路。

　　当传统车企自省，沿着正确的方向开始追赶，过往的积累一定程度上是桎梏，但也提供了坚实的后盾。

　　新一轮转型之下，旧势力不再陈旧，新势力的理念也变得不再新鲜，两者殊途同归，未来的强者可能在任何一个阵营中诞生。

　　从行业发展的角度来说，“新旧势力”活成彼此的样子，将更有利于产品和服务的升级，这是消费者乐于见到的。