标准普尔全球评级（S&P Global Ratings）主管陈文文（Wenwen Chen）表示，总体而言，包括电动汽车在内的新能源汽车的保险费比同类传统燃油动力汽车高出约20%。陈文文是该公司中国保险研究的负责人。
决定定价的因素很多。但陈表示，保险公司发现，新能源汽车的损失率（衡量保险公司成本的指标）往往高于内燃机汽车。
她列举的损失率较高的主要原因之一是事故较多，尤其是成本较高的事故，因为新能源汽车通常使用尚未大规模生产的零部件。
在美国，电动汽车的保险费也往往比内燃机车高出15%左右，这主要是因为美国的电动汽车往往是豪华车，保险公司的Chase Gardner对美国的汽车保险费率进行了比较。
但修理费用是保险价格上涨的另一个原因，因为“美国有能力为电动汽车提供服务的地方更少，”加德纳说。“一般来说，随着时间的推移，驾驶电动汽车的人最终支付的维护成本会降低。同样，最大的问题是，你会发生事故吗？”
在美国，Insuraify对美国市场的分析发现，电动汽车、混合动力汽车和内燃机汽车的事故率没有差异。
但根据中国官方统计，中国的新能源汽车比传统燃油汽车更容易起火。根据应急管理部消防与救援部门的数据，第一季度，640辆新能源汽车发生火灾，比一年前增加32%。
该部表示，这一增幅远远超过了运输车辆总体火灾8.8%的增幅。没有更多最近的数据。新闻部没有回应CNBC的置评请求。
2021全年，铁道部报告至少有3000起新能源汽车火灾。该公司表示，此类汽车的火灾风险通常高于传统汽车，但未披露具体数字。
随着中国新能源汽车数量激增，火灾数量也在不断增加。
据中国乘用车协会（China passenger Car Association）统计，从1月到8月，共售出326万辆新能源乘用车，是去年同期的两倍多，约占全国所有乘用车销量的25%。去年这一比例约为15%。
相比之下，新能源汽车在美国汽车市场中的份额仍然小得多。
2021第四季度，混合动力、插电式混合动力和电动汽车占美国轻型汽车销售额的11%，美国能源信息管理局援引沃兹情报局（Wards Intelligence）的数据表示。没有更新的报告。轻型车辆还包括皮卡车和面包车。
大量新车
中国是世界上最大的汽车市场所在地，通过制定更容易获得牌照的政策以及补贴购买，支持了新能源汽车的增长。
据官方数据显示，今年前七个月，新能源汽车采购免税总额为406.8亿元人民币（59亿美元），仅7月份就超过10亿美元。税务局表示，这两个数字都是一年前的两倍多。
尽管尚不清楚具体的事故风险是什么，但许多中国公司已匆忙推出新能源汽车。
中国乘用车协会秘书长崔东书表示，新能源汽车往往比内燃汽车更简单，特别是在设计方面。
他说，电动汽车是基于平台系统的，安全认证速度更快，并指出虚拟测试场景的潜在用途，或测试单个部件的能力。
在不到一年的时间里，中国电信和智能手机巨头华为与汽车制造商Seres合作推出了三款Aito品牌的新能源汽车。这些汽车是首款使用华为HarmonyOS操作系统的汽车。
在7月份的发布会上，华为消费业务集团首席执行官Richard Yu吹嘘他的团队和Seres能够在如此短的时间内进行许多车辆安全测试，在一年多的时间内开发并推出两款车型。
“在汽车行业的一百年里，从来没有人这么快就这么做过，”于用普通话说，由CNBC翻译。
三辆车中有两辆已经到达消费者手中。8月，华为宣布，首款车型在87天内交付量突破10000辆，创下了新车品牌的行业纪录。
China Insights Consultancy咨询总监海伦·柴（Helen Chai）表示，汽车的制造和开发通常需要三到四年的时间。她说，如果这辆车是以现有车型为基础的，新车型只需要两三年的时间。
她说，开发和认证新能源汽车和内燃机汽车的步骤大体相同。
其他本土厂商也在迅速推出新车型，不过特斯拉显然没有。
例如，在过去的12个月里，Nio开始交付其第一辆电动轿车，推出第二辆轿车，并推出并交付了一款新的SUV。
去年，百度和吉利宣布启动他们的联合电动汽车项目“积都”。明年，第一辆吉都汽车将开始交付客户。
华为对此不予置评。Nio和Jidu没有回应CNBC的置评请求。
